Die neuen Termine der ACENTISS Academy für das I. Halbjahr 2012 stehen fest:

Haben Sie Interesse an unserem Kursangebot? Brauchen Sie detailliertere Informationen?

In diesen Fällen ist Ihr Ansprechpartner Dr. Christoph Katzenschwanz, Telefon +49 89 4111 934 33 oder per Mail an Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können. .

Wir haben aufgrund großer Nachfrage unser ACENTISS Academy Kursangebot um nachfolgende Kurse erweitert:

Introduction to Strain Based Fatigue Analysis
Large amplitudes of loads might lead to high plastic response in notches. Low cycle fatigue, also in combination with high-cycle fatigue, will require the use of a strain-based concept for analytical durability assessment. This seminar will provide a basic understanding of the strain-based concept.

Material data for cyclic loading including the elastic-plastic response of notches will be explained first. Some emphasis will also put on estimating cyclic material data since some of the data might not be easily available. The quality of those estimations will be on focus in a further discussion.

Mean stress effects are usually covered by means of damage parameters in the strain based concept. Some simple and some more sophisticated parameters will be presented and their validity discussed.

Real components or large structures require the estimation of elastic-plastic notch response. Methods to estimate the load-notch response to speed up the analysis will be another topic in the agenda. Cycle counting and damage accumulation for the strain based concept need to be handled differently to the stress based concept. Best practice methods to count cycles properly will be presented.  

Introduction to Multiaxial Fatigue Analysis
Most structures are prone to local multiaxial stress or strain states. Estimation of durability gets even more difficult, if non-proportional stresses are present.

The seminar starts with an introduction to basics of multiaxial fatigue including handling of three dimensional stress or strain states. Transformation of stress states in rotated coordinate systems is necessary to use different multiaxial fatigue theories together with finite element models.

In case of low-cycle fatigue, plasticity models are necessary to calculate the multiaxial stress-strain behaviour in notches. Basic understanding of multiaxial plasticity effects, i.e. different effects of hardening, is covered as well. The quality of a very simple plasticity model and an overview about available plasticity models in finite element software will be explained.

Estimating multiaxial fatigue data will also be discussed using different examples.

Different stress, strain and energy-based parameters for the estimation of damage as well as techniques to handle multiaxial stress-strain behaviour will be introduced. Critical plane, integral methods or incremental fatigue methods will be presented as an overview to give an ideal about the large amount of methods from multiaxial fatigue research. A demonstration on the performance of some selected parameters with respect to multiaxial low cycle problems including the elastic-plastic notch-strain analysis will finish this chapter.

Multiaxial fatigue counting requires special methods compared to uniaxial cycle count. Some alternatives will be presented. Examples on multiaxial fatigue as handled in commercial codes will finish up this lecture.

Detaillierte Informationen zu allen Kursen entnehmen Sie bitte dem ACENTISS Academy Katalog 2012. 

Anlässlich der Messe „Intersolar“ in München unterzeichnete die IABG zusammen mit ihrer Engineering-Tochter Acentiss am 8. Juni eine Absichtserklärung mit der Firma PC Aero zur Untersuchung des Elektroantriebs für Anwendungen in der Luftfahrt. Die Partner planen die gemeinsame Entwicklung, Fertigung und Vermarktung elektrisch angetriebener, unbemannter Systeme (UAS) mit deutlichen technischen, kommerziellen und operationellen Vorteilen gegenüberkonventionellen Antrieben. Dazu gehört laut IABG auch die Unabhängigkeit von Treibstoff-Logistik im Einsatzgebiet.

Nach einer dreimonatigen Machbarkeitsstudie soll entschieden werden, ob eine konkrete Kooperation eingeleitet werden kann. IABG-Chef Prof. Rudolf Schwarz erklärte: „Wir wollen alle Möglichkeiten ausloten, um herauszufinden, ob diese Antriebstechnik unter anderem auch geeignet ist für künftige unbemannte Aufklärungsflugzeuge mit Flughöhen bis zu 18.000 Metern.“ Diese Kooperation sei ein weiterer Schritt bei der Zukunftsausrichtung der IABG-Gruppe mit Schwerpunktauf integrierten Lösungen aus den Bereichen Energie, Umwelt, Mobilität und Sicherheit.

Die Firma PC Aero in Nesselwang, Allgäu, entwickelt seit zwei Jahren unter Leitung des Gründersund Firmeninhabers Calin Gologan neue Konzepte des Elektroantriebs für Flugzeuge. Die einsitzige Elektra One, angetrieben von einem 16 kW-Motor hat am 23. April ihren 30-minütigen Erstflug mit einem Verbrauch von nur 3 kWh absolviert. Das Flugzeug wird, ebenso wie e-Genius der Uni Stuttgart, demnächst am Green Flight Challenge der Nasa teilnehmen. „Mit dem Einsatzvorhandener Technologien ist es möglich, mit ein- und zweisitzigen Flugzeugen über drei Stunden lang zu fliegen, ohne CO2-Emission und Lärm und mit geringeren Betriebskosten als klassische Flugzeuge“, erklärte Calin Gologan. „Das ist nicht nur die Zukunft der Freizeitflugzeuge,sondern auch die Brücke zum nächsten Schritt des Elektroantriebs in der Luftfahrt.“Inzwischen hat die Elektra One weltweite Reputation gewonnen: Beim „World Electric Symposiums2011“ in Oshkosh wurde das Flugzeuge mit dem „Lindbergh Prize“ ausgezeichnet. "Hauptaspektfür die Vergabe des Lindbergh-Preises an PC Aero ist, dass Gologan ein komplettes System entwickelt hat: „das Elektroflugzeug Elektra One in Kombination mit einem Solar-Hangar“,erlärte Erik Lindbergh, Enkel des Luftfahrtpioniers und Gründer der LEAP-Stiftung, die diesen Preiszum siebten Mal vergeben hat. Durch diese moderne, umweltfreundliche Technologie wird nicht nur Strom zum Fliegen der ElectraOne produziert, sondern auch ins Stromnetz eingespeist." Dieses Konzept sei der Schlüssel für energiesparendes Fliegen in der Allgemeinen Luftfahrt. 

Quelle: Zeitschrift Luft-und Raumfahrt, Heft 5 • September – Oktober 2011 • www.aviatic.de

Auf vielfältigen Kundenwunsch haben wir unser Academy - Kursangebot erweitert.

Der neue Kurs 'Introduction to Fatigue Analysis - Advanced' richtet sich speziell an Berechnungsingenieure aus der Luftfahrt, der Automobilindustrie und des Maschinenbaus. Kursziel ist die Qualifizierung der Ingenieure hinsichtlich ermüdungsarmer Konstruktionen.

Voraussetzung für diesen Kurs ist ein Basiswissen in Fatigue Analysis.

Details zu diesem Kurs finden Sie in unserem Acentiss Academy Katalog 2011.